KTM, dazu sage ich fast nix. sind für mich alles ...Vorserienmodelle. Viel Leistung, viel Drehmoment um alles Geld der Welt. Hatten noch nie ein gutes Fahrwerk - Qualitätsprobleme hatten die schon immer. - nix für mich!
Ja bei der 1250er gibts nen gebrochener Kardan - ja wieviele denn? Wie wurden die eingesetzt, in welchen Offroadparks liefen die vorher?
Ich kenne niemanden derjemanden kennt. Die Kardans werden bei BMW bei einer Inspektion kostenlos ausgetauscht. Pleite geht man davon nicht.
Bei der 1300er GS muss bei 80tkm der Kardan getauscht werden . geht bei 149Nm drehmoment in Ordnung, bin Maschinenbauer, weiß also sehr gut was Drehmoment anrichtet.
Inspektionen sind weder bei Yamaha noch bei Honda günstiger. Rückrufe gibts bei beeiden, Getriebeschäden ebenso, sogar noch heute und das seit Jahrzehnten.
Bei KTM sehe ich massive Qualitätsprobleme, bei BMW nicht. Das was nicht funktioniert wird bei BMW funktionierend gemacht, dafür ist im Zweifel die Garantiezeit da. Nicht umsonst ist die Garantieverlängerung bei BMW so preiswert. Bei Ducati zahlst du für ne 1000er aufwärts 500Euro im Jahr für ne Folgegarantie = 4x so teuer wie ei BMW! Ja warum denn nur?
Wenn du einmal den Luxus der Elektronik und der besonderen Fahrdynamik erfahren hast, also nicht nur kurz auf einer Probefahrt getestet hast, ist das schon was ganz feines. Und Fahrdynamik und Laufkultur macht auch unfassbar viel Spaß.
Reparaturanfälligkeit - geht so - habe da keine negativen Erfahrungen gemacht. Ist gut berechenbar, da so viele BMW fahren, weiß man auch was wann ungefähr kaputt geht.
Wir hatten nur an BMWs: BMW F650 CS, BMW F800R, BMW F900R, 2x BMW S1000R, BMW S1000XR, 2x BMW R1200R, BMW R1200S - bei 30tkm im Rahmen der Folgegarantie, also kostenfrei, den Steuerkettenspanner bei unserer ersten S1000R gewechselt - ansonsten nie eine Reparatur.
Am teuersten war für mich Triumph, die hatten mit Abstand die meisten Reparaturen. Wir hatten insgesamt 1x Speed Triple 1050 und 2x Speed Triple 1050RS.
Die Boxer sind echt absolut unkritisch.
Aber auch die ganzen 800er und 900er Zweizylinder von BMW laufen und laufen und laufen.
An so ner S1000R klappert mal die Steuerkette, mal geht die Wasserpunpe kaputt - das wars auch schon.
Dazu kommt die BMW Garantie - 3 Jahre - zwei weitere Jahre Folgegarantie kosten 269Euro.
Diese 6 Zylinder und 1300er Vierzylinder Megatourer würd ich tatsächlich nicht nehmen.
Die älteren 1200er Boxer nur mit bereits getauschten ABS Modul.
Guck mal, die Veredelung deiner XF, deine Kostenaufstellung (ca. 1000Euro) sind locker zwei Inspektionen bei BMW. An so ner BMW musst du nix veredeln, die ist in der Regel fertig.
Elektrische Firlefanz ist eins, die Entwicklung geht aber auch im Fahrverhalten weiter. Da wirds dann ganz schwierig mit den älteren Schätzchen. Ich bin da ganz schön verwöhnt... und quasi die Prinzessin auf der Erbse.
