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Problem gelöst.

Gebrauchten Tachogeber verbaut und nun läuft die Anzeige wieder wie vorgesehen. Hätte nicht gedacht dass ein vergossener Induktivsensor kaputt gehen kann.

Nebenher gleich noch den permanent leicht schwitzenden Ventildeckel mit Dirko HT abgedichtet.

Testfahrt mit neuem Setup war gut.
Sebring, 125er hauptdüse, 22,5 Lld. Top speed allerdings noch etwas schwach. Max 155 mit viel Anlauf. Befürchte es könnte noch etwas Luft fehlen.

Xplorer hat geschrieben:Gebrauchten Tachogeber verbaut und nun läuft die Anzeige wieder wie vorgesehen.

Was ich sagte...

Ja ich gebe zu, der Tipp war gut und richtig. Ich versuche in der Regel nur erst zu reparieren anstatt sofort zu ersetzen. Spart Geld, man lernt und schont mit etwas Schöngerede auch noch die Umwelt.

Aber dieses Mal war der Tausch notwendig und richtig.

Natürlich, hast du auch Recht mit. Ich habe auch zuerst auf einen defekten Rotor getippt, mit dem Ergebnis, daß ich jetzt zwei Ersatz-Rotoren (den aus dem originalen Geber und den, den ich zum Austauschen neu gekauft habe) auf Halde liegen habe. Gut, man weiß nie, wofür die noch gut sein können, aber am Ende war es dann doch das teurere Teil, was neu mußte...