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Easy going, sag ich doch.
Kein Grund da mit Hammer und Meissel rumzupfuschen.

warum eigentlich nur 160?

Tja, gute Frage. Steht so im offiziellen Werkstatthandbuch. Sogar mit dem Hinweis, keinesfalls die 160mm zu unterschreiten.

Hintere linke Seitenverkleidung ab, Ausgleichsbehälter des Federbeins vom Rahmen lösen, nach unten durchfädeln und dann das Federbein nach unten rausnehmen. Die Schrauben vom Bein kannst du von der linken Fahrzeugseite lösen. Das durchfädeln ist etwas fummelig, sollte aber keine Probleme darstellen....

So ist es leider. Praktisch kommt man einfach nicht mit dem Hakenschlüssel dran.
War bei der Kawa VN800, die ich vorher hatte, sogar noch umständlicher.

Moin Willy, :welcome: und Glückwunsch zum Eintopf. Was für Teile brauchst du denn zum höherlegen? Sieht so aus, als wenn der Hauptständer von SW-Moto ist, da brauchst du also schonmal nichts tauschen. Einen längeren Seitenständer bekommst du i.d.R. problemlos bei eBay und co. Das Federbein musst du ...

Die flache Seite kommt nach außen. Die andere, "offene" Seite gehört immer auf die Druckseite. Du kannst beim nächsten mal auch ein Stück Papier, Folie etc. zwischen Rohr und Ring legen und den Ring so über die Pickel ziehen. Erhabene Pickel im Arbeitsbereich der Gabel musst du aber auf je...

Bei den Scheiben von MRA kommt noch dazu, dass ihnen die Krümmung im oberen Bereich fehlt und einem so der Fahrtwind direkt auf die Murmel gelenkt wird. Das sieht bei den Scheiben von Ermax, zumindest bei der Vorfaceliftversion, wesentlich praktikabler aus. Aber zurück zum Thema: Normal bieten MRA u...

Laut Plan kommen +12V Killschalter und gehen zu CDI und Ventil. Das Ventil wird dann über die CDI massegeschaltet.
Ob nun im spannungslosen Zustand das Ventil offen oder geschlossen ist, müsste man ausprobieren.
Aber spielt für dich ja keine Rolle. Masse musst du dir halt woanders hernehmen.

Die Kupplung hatte ich nur demontiert um einfacher an die Schrauben des Neutralschalters zu kommen. Fahre die Mitas noch nicht lange genug um ein brauchbares Urteil fällen zu können. Der Grip auf Asphalt hat mich positiv überrascht. Abseits der Straßen vermittelt er natürlich wesentlich mehr Sicherh...

Danach gings auf Probefahrt mit kleiner Pause inkl. Alkoholfreiem am Kanal.

Heute habe ich mal -ein Ölwechsel lag eh an- die Schrauben des Neutralschalters kontrolliert und getauscht. Sonderlich fest saßen sie nicht, die untere war schon mit etwas weniger Drehmoment fest. Ich hatte mir schon Schrauben vorbereitet, damit ich die Sicherungsdraht (Ich habe Edelstahl-Schweißdra...

Die CDI bekommt keine Rückmeldung vom Ventil. Das ist glücklichersweise noch recht simple Technik ohne Selbstdiagnose und Bustechnik.
Den Stecker kannst du einfach geschützt oben an den Rahmen binden.

LiFePo, wenn, dann nur um Gewicht und Platz zu sparen. Das ist der größte Vorteil gegenüber konventioneller Blei-Akkus. Vom laden sind sie aber anspruchsvoller und nicht alle Laderegler geben eine für LiFePo verträgliche Ladespannung raus. Nebenbei reagieren sie emfpindlicher auf kalte Temperaturen....

Immer gern. Schöner Anlass mir das selbst nochmal genauer durch den Kopf gehen zu lassen. :D Allerdings kann das VTV meiner Meinung nach kein Rückschlagventil sein. Denn es geht ja von dort nur eine Leitung ins Reservoir. Nö, dahinter sitzt wie auf deinem Bild zu sehen erst noch ein T-Stück. Hab den...

Der "Magnetschalter" ist ein Magnetventil. Die ECU bildet aus Gang- und Drehzahl- und Öffnungswert des Drosselklappenpotis nen Schaltpunkt, bei dem das Ventil geöffnet wird. Jetzt öffnet der das Vakuum die beiden Ventile die oben auf den Membrankammern der Vergaser sind. Diese Ventile wied...