Der "Magnetschalter" ist ein Magnetventil. Die ECU bildet aus Gang- und Drehzahl- und Öffnungswert des Drosselklappenpotis nen Schaltpunkt, bei dem das Ventil geöffnet wird. Jetzt öffnet der das Vakuum die beiden Ventile die oben auf den Membrankammern der Vergaser sind. Diese Ventile wiederrum lassen zu, dass Atmosphärendruck in die Membrankammer gelangt, was dafür sorgt, dass der zum öffnen der Schieber notwendige Unterdruck zusammenbricht. Die Schieber schließen, womit weniger Luft-Benizingemisch in den Brennraum strömt und den Rest kann man sich ja denken.
Das was du als Filter erkannt hast, ist das sogenannte VTV. Kannst du dir eher wie ein Rückschlagventil vorstellen. Das sorgt dafür, dass der Motor über die Unterdruckgesteuerten Ventile an den Vergasern keine Falschluft ziehen können. Das Unterdruckreservoir dient zum Aufbau des Vakuums.
wbdz14 hat es ausgebaut und berichtet von einem etwas langsameren Abtouren seither. Wie ist da der Zusammenhang?
Ich vermute mal, dass die ECU aus dem Widerstandswert der geschlossenen Drosselklappe zusätzlich das Magnetventil öffnet, wodurch der atmosphärische Ausgleich in den Membrankammern der Vergaser schneller stattfindet. Bedeutet das sich die Schieber schneller schließen.
Habe das System bei meiner XF auch rausgeschmissen und stelle zumindest kein unnormales abtouren fest.
