www.xf650.de

wbdz14 hat geschrieben:...ölbadkupplung und gemeinsamer ölhaushalt von motor, kupplung und getriebe erfordern spezielle öleigenschaften, die sicher nicht von baumarktölen erfüllt werden. ich zumindest mache da keine experimente.

EsCaLaToR hat geschrieben:....Muss man die Dichtung an der Ablassschraube ersetzen?! Habe ich noch nie gemacht....

EsCaLaToR hat geschrieben:...EDIT: also ich fahre nach wie vor 5W60 Racing Oil von Castrol. Wobei ich es mit den Wechselintervallen nicht soo genau nehme.

Ich fahre so 8-10tkm im Jahr, und tausche immer vor dem Winter.

Brummbär hat geschrieben:

EsCaLaToR hat geschrieben:uot;]...EDIT: also ich fahre nach wie vor 5W60 Racing Oil von Castrol. Wobei ich es mit den Wechselintervallen nicht soo genau nehme.

Ich fahre so 8-10tkm im Jahr, und tausche immer vor dem Winter.

Auch das sollte kein Problem darstellen, da die Wartungsintervallvorgaben lediglich eine Empfehlung sind und so ausgelegt sind, dass auch "Extremfälle" sicher über die Runden kommen.
...Wobei ich mir bei dir nicht ganz sicher bin, ob du nicht schon so ein "Extremfall" bist. Vielleicht kompensiert dass das Top-Öl ja aber wieder...

Vorgabe von Suzuki ist SAE 10W/40 API SF oder SG. Diese Spezifikation ist sehrwohl von Baumarktöl zu erfüllen. Das ist dann auch kein gewagtes Experiment, sondern lediglich wirtschaftliches Handeln.

Spezifizierung nach JASO-Norm (Japanese Automotive Standards Organisation)
Klasse Betriebsbedingungen
JASO FA leicht
JASO FB mittel
JASO FC mittel + raucharm
JASO MA 4-Takt Motorradöl

Motorrad-Öl [Bearbeiten]

Ein Motorrad-Öl unterscheidet sich prinzipiell nicht von einem Öl für Automobile. Allerdings sind bei vielen Motorrädern die Getriebe so in die Motoren integriert, dass es nur einen Ölkreislauf gibt. Daraus ergibt sich eine besonders hohe Anforderung an Scherstabilität (Motorradmotoren erreichen gegenüber PKW-Motoren höhere Kolbengeschwindigkeiten) und zusätzlich an die Stabilität gegen Flächenpressung, da die Schmierung der Getriebezahnräder und -wellen eine grundsätzlich andere Anforderung an das Öl stellt als die Schmierung z. B. der Kurbelwelle im Motor. Während sich an den beweglichen und rotierenden Motorteilen ein haftender Schmierfilm aufbauen kann, wird dieser von den aufeinander mahlenden Zahnrädern im Getriebe förmlich zerquetscht und aus den Zahnflanken herausgedrückt. Dieser extremen Druckbelastung wird mit Hochdruck-Additiven begegnet, die im Motoröl für Autos nicht oder nur in geringen Mengen enthalten sind.

Einige Motorprinzipien (z. B. Pumpe-Düse-Diesel-Direkteinspritzer oder Motoren ohne Ventilfedern wie z. B. Desmodromik) verlangen auch im Bereich des Ventiltriebs nach einer erhöhten Menge an Hochdruck-Additiven oder EP-Additiven. Dies wird durch die Motorenhersteller in ihren Freigaben berücksichtigt.

Dazu kommt, dass viele Motorräder über Nasskupplungen verfügen, die Kupplung also im Ölbad des Motoröls läuft. Solche Ölbadkupplungen vertragen keine Additive zur Reibwertminderung, die in vielen modernen PKW- und Leichtlaufölen enthalten sind. Während beim alltäglich benutzten Auto die Kraftstoffeinsparung im Vordergrund steht, ist es beim Motorrad doch eher wichtig, ein Motoröl einzusetzen, das hohen Drehzahlen und hohen Temperaturen gewachsen ist. Zumal die verwendeten Ölmengen im Motorradmotor vergleichsweise gering sind und die Temperaturspitzen im Betrieb schon deshalb höher liegen als beim Auto. Aus diesen Gründen darf in Motorrädern mit Ölbadkupplung und/oder integriertem Schaltgetriebe ausschließlich Motoröl eingesetzt werden, das vom Hersteller eindeutig als dafür geeignet eingestuft wird.

Ich möchte gerne einen Ölwechsel machen und habe in der Bedienungsanleitung gelesen das man 10w40 Öl nehmen soll. Ist damit das ganz normale wie beim Auto gemeint?

loop hat geschrieben:
API SF oder SG allein sagt nix darüber aus ob es sich um ein Motorradöl handelt.