Vergaser, Wasser im Tank, Falsche Montage Düsen, Nadelsitz undicht

[toyotix]

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Im Rahmen meiner "Ölforschung" an meiner SACHS 650 stolperte ich über eine Wasserblase im

(durchsichtigen) KRST-Filter. Weitere Beäugungen ergaben eine durchaus nennswerte Menge

Wasser im Tank. Also alles entleert und Vergaser ausgebaut; diese waren, zunächst(!), ohne

Befund. Die folgende Testfahrt war eine Katastrophe: schon im 3. Gang drehte der Motor nicht

über 6000, ging im LL sukzessive mit der Drehzahl runter und dann aus. Hm, sollte ich das

Wasser wieder reinkippen ? Nee, irgendwie hatte ich beim Versager geschludert, da mein Focus

auf der Ölleckage lag. Also Gasfabrik nochmal raus und alles beäugen.
Ergebnis:
1. mittels improvisierter Messeinrichtung Schwimmerstand prüfen - sehr hoch (gefühlt ca 10

mm über Trennfuge Kammer). Ursache: Schwimmernadelsitz lose wegen kollabiertem O-Ring.
2. Haupt- und Kaltstartdüse bei der Erstinspektion vertauscht !!! Ich Schlumpf !!! Mikuni

aber auch Schlümpfe, weil die Düsenrohlinge für HD und Kaltstart sind GLEICH! Also nix Poka

Yoke wie in Japan üblich.
3. Schwimmerkammerdichtungen nach wiederholter Demontage undicht (kolabiert; kein

Rückfederungsvermögen).

Behebung: neue O-Ringe (Fa. L elebeck, sehr gut sortiert, auch Kleinmengen erhältlich) der

Größen 63,22x1,78 (Kammer) und 7,66x1,78 (S-Nadel Sitz); Schwimmerstand jetzt ca 5 mm über

Trennfuge, was im Vergleich zu Keihins viel ist aber einhergeht mit der WHB Angabe zum

Schwimmerkörperüberstand (ca 13mm; saublöd zu messen). Vergaser jetzt dicht und nix läuft

statisch ins Venturi-Rohr.

Als Begleitmaßnahme wurden das Sekudärluftsystem und die pneumatische Schieberabsenkung

entfernt.

Probefahrt (mit Ölabdichtung) mit einem Grinsen: er dreht und zieht prima, allerdings

braucht lange Choke und unter 3000 im 5. Gang hackts doch ordentlich auf die Kette. Jetzt

ordern wir mal größere LL (auch Teillast !!!) Düsen..

Es gibt noch viel zu forschen
Gruß an alle

[flydown]

Hallo,
diese Benzinstandangabe, vor allem mit dem Bild, finde ich eine feine Sache. Danke.
So kann man den Schwimmerstand mal kontrollieren, ohne die Schwimmerkammer zu öffnen, evtl. sogar ohne Vergaserausbau.

Meine XF hat neuerdings nerviges Teillastruckeln, springt aber super an, hat schönes Standgas und auch sonst prima. Aber innerorts oder auf Landstraße konstant 70 fahren ist eine Katastrophe.

[Nichtraucher]

Guten Morgen.

Auf der Kette herum zu hacken konnten die großen Einzyinder aus Japan schon immer gut, bei den XT, SR, XL und wie sie alle hießen, war dann aber Ruh, dieses lästige Teillastruckeln kannten sie nicht, jedenfalls meine nicht und ich hatte einige davon.

Die XF Motoren laufen sehr mager wie ich letztens bei der HU wieder gesehen habe.

Laut Messprotokoll darf der Motor im Stand 4,5 CO bei 1400-1600U/Min ausstoßen.

2013 hat der TÜV einen CO Wert von 0,60 gemessen.
2021 als ich das erste Mal dort war, hatte der Motor bei einem Standgas von 1500U/Min einen CO Gehalt von 1.0.
*2023, also dieses Jahr im Mai betrug der CO Gehalt 2.8 bei einer Drehzahl von 800U/Min.

800U/Min sind allerdings ein Mess- oder Ablesefehler, tatsächlich dreht der Motor im Stand etwa 1200-1300U/Min.

*Ich hatte um die Leistungsreduzierung zu entfernen die Vergaser raus und habe die Nadeln eine Stufe höher gehängt, dazu die LLD ein klein wenig, (zu wenig) aufgerieben. Ist dadurch viel fahrbarer geworden, im Winter werde ich die LLD aber eine Nummer größer besorgen und einbauen.

Stadtverkehr, Tempo 30/50 mag sie nach wie vor nicht gern, ich nutze da zuweilen den Choke damit sie ruhiger läuft aber ab 70Km/h ist auch im 5. Gang alles prima.

Gruß
Willy

[110515]

Naja, dass der CO-Wert im Leerlauf so gut wie nichts über die Teil- sowie Volllast-Abstimmung aussagt, haben wir schon mehrfach besprochen. Meine Maschine hat seit 2015 bei jeder AU Werte deutlich unter 1 %, läuft im Regelbetrieb allerdings deutlich (zu) fett.

BTW: die 4,5 %, die sie haben dürfte, sind ein 2006 nachträglich eingeführter, frei erfundener Grenzwert. Der wurde bewusst hoch gewählt, damit es nicht reihenweise zu Mängelberichten kommt. Ich bin mir ziemlich sicher, dass der Motor lange vor Erreichen dieser Grenze absaufen würde.

[toyotix]

Mein letzter Stand ist:
LLD (besser Düse für untere Teillast) von 22 auf 27,5, ich weiß, das ist ein Bauernschuh, aber ich war ungeduldig. (bezogen von Wömbi - sehr empfehlenswert)
Ergebnis: merklich besser, immer noch nicht so wie es sein soll.
Nächster Schritt: Düsennadel höher hängen (wenn noch eine Kerbe da ist)
Frage sind es 3 oder 5 oder x Rillen ?
Erweiterte Möglichkeit: größere Nadeldüse(n) anfertigen.
Fernziel: Lambda Messgerät dranhängen und gucken, was los ist.
Salve

[110515]

Fernziel: Lambda Messgerät dranhängen und gucken, was los ist.

Da bin ich sehr gespannt drauf! Gefühlt züchtest du dir ein extrem unlineares Kennfeld in die Gemischbildung. Ich war z.B. mit der Laufkultur der CCM R30 sehr zufrieden. Die hat leicht größere Hauptdüsen. Ob da sonst noch etwas dran anders ist, weiß ich leider nicht.

[Nichtraucher]

Frage sind es 3 oder 5 oder x Rillen ?

Hi,

es sind 5, grad nachgesehen.

Gruß
Willy

[toyotix]

Frage sind es 3 oder 5 oder x Rillen ?

Hi,

es sind 5, grad nachgesehen.

Gruß
Willy

Hai Willy, danke für die Info ! Dann habe ich noch einen Schuss bevor ich die Drehbank anschmeiße.
Gruß, Peter

[toyotix]

1. ........, evtl. sogar ohne Vergaserausbau.

2. Meine XF hat neuerdings nerviges Teillastruckeln, springt aber super an, hat schönes Standgas und auch sonst prima. Aber innerorts oder auf Landstraße konstant 70 fahren ist eine Katastrophe.

1. geht sogar prima, allerdings keine Kontrolle ob Versager überlaufen !
2. größere Teillastdüse hilft, wahrscheinlich auch Nadel höher hängen
viel Erfolg beim Forschen
PS: in der kalten Jahreszeit den Ölkühler abkleben, solange Du keine BAB-Orgie veranstalten willst
Salve

[toyotix]

Fernziel: Lambda Messgerät dranhängen und gucken, was los ist.

Da bin ich sehr gespannt drauf!

Ich auch ! Aber das ist mit einiger Installationsarbeit inclusive Öltemperaturmessung verbunden. Noch dazu hängt mein Lambda Scanner noch an meinem Hauptprojekt (Cagiva GC - übrigens MEIN bestes Motorrad auf diese Welt!).

Wen es interessiert, kann sich in der Anlage die Ergebnisse derartiger Messungen an einer Kawa GPZ 305 anschauen. Nur so als Beispiel, was zu erwarten ist.

Noch eine Frage: weiß einer von Euch die Gewindegröße der Ölablaßschraube ? (ja , bin zu faul das noch frische, teure Motorex abzulassen)
Horrido

[Nichtraucher]

Noch eine Frage: weiß einer von Euch die Gewindegröße der Ölablaßschraube ? (ja , bin zu faul das noch frische, teure Motorex abzulassen)
Horrido

Wenn man den Angaben bei Louis glauben darf, ist es eine 14er.

Gruß
Willy