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Kann mir mal einer die Vorgehensweise erklären ?

Brauch ich dafür einen Synchrontester ?

Es wird nur an den Schrauben (Gemischschrauben) unterhalb der Drosselklappen reguliert ?

Also nicht zueinander sondern übers Gemisch ?


Vielen Dank schon mal.

wbdz14 hat geschrieben:oder hast du etwa fühlblattlehren, die auf hunderstel mm genau messen?

Nein, aber auf 2/100 genau (zwei Hundertstel).

E = 0,08 - 0,13 (Soll) <> 0,12 (Ist)

A = 0,17 - 0,22 (Soll) <> 0,22 (Ist)

wbdz14 hat geschrieben: . . . die ventile auf die obersten toleranzwerte einzustellen, ist auch keine wahnsinnsidee, da die ventilöffnung etwqas später erfolgt . . .

Ich kenne das nur so mit dem oberen Toleranzwert - was ist denn die Empfehlung ? Die goldene Mitte ?

Vielen Dank.

2c4a3f3r hat geschrieben:. . . Liegt warscheinlich am Schwimmernadelventil . . .

Da geht mein Gedanke auch hin - habe das aber schon mit 1.000er Papier gereinigt und es ging ganz gut.

Was jedoch komisch ist:

MERKWÜRDIG: IM RECHTEN VERGASER WAR NUR HALB SO VIEL KRAFTSTOFF ALS IM LINKEN

Hallo Leute, nach dem ich schon einige Themen Durchsucht habe und auch schon einiges geändert habe - hier mal mein IST Stand: Tank gereinigt Neuer 100 Oktanzahl Kraftstoff drinnen Luftfilter gereinigt - 17 Jahre alt sieht noch gut aus. Zündkerzen neu 10EK Benzinhan neu Vergaser gereinigt + neue Dich...